რამდენიმე ათეული წლის წინ რკინიგზას მატარებლები მხოლოდ ორთქლის ლოკომოტივებმა გაატარეს. მის ბირთვში ორთქლის ლოკომოტივი არის თვითმავალი მანქანა, რომელიც შექმნილია მანქანების გადასაადგილებლად და აღჭურვილია ორთქლის ელექტროსადგურით. ეს არის ლოკომოტივის უძველესი ტიპი, რომელიც XIX საუკუნეში დომინირებდა რკინიგზაზე მსოფლიოს გარშემო. როგორ მუშაობს ორთქლის ლოკომოტივი?
ორთქლის ლოკომოტივის ზოგადი მოწყობა
სარკინიგზო თვითმავალი დანადგარების განვითარების ხანგრძლივი ისტორიის განმავლობაში, ორთქლის ლოკომოტივების დიზაინი და ზომები ერთზე მეტჯერ შეიცვალა. გაუმჯობესდა ცალკეული ერთეულები და ასამბლეები, გაიზარდა ორთქლის ელექტროსადგურის სიმძლავრე. ზოგადად, ლოკომოტივის შიდა სტრუქტურა ნებისმიერ დროს იგივე რჩებოდა. დღეს ბიბლიოთეკებში შეგიძლიათ იხილოთ დეტალური აღწერა ორთქლზე მომუშავე მანქანების მუშაობის პრინციპების შესახებ ("როგორ მუშაობს და მუშაობს ორთქლის ლოკომოტივი", VA Drobinsky, 1955).
ტრადიციულად, ორთქლის ლოკომოტივი მოიცავს ორთქლის ქვაბს, ორთქლის ძრავას, ეკიპაჟს და ზოგჯერ ტენდერს. ყველა ეს ნაწილი ძალიან მჭიდრო კავშირშია ერთმანეთთან და ინდივიდუალურად პრაქტიკულად არაფერს ნიშნავს. ქვაბში წარმოიქმნება შეკუმშული ორთქლი. მანქანა არის ორთქლის მომხმარებელი და გარდაქმნის მის თერმულ ენერგიას მექანიკურ ენერგიად, რაც, თავის მხრივ, მართავს ელმავლის ბორბლებს.
ეკიპაჟი ბორბლების ბრუნვას გარდაქმნის მთლიანი კონსტრუქციის ტრანსლაციურ მოძრაობად და ასევე გადააქვს წევის ძალისხმევა ტენდერში და მთელ მატარებელში.
რა არის ლოკომოტივის შიგნით?
ორთქლის ქვაბი სტრუქტურაში ძალიან მარტივია. მას აქვს კოლოფი, სადაც იწვის საწვავი. ეს წარმოქმნის ცხელ გაზებს. წყალი თბება ავზში, რაც ხელს უწყობს შეკუმშული ორთქლის წარმოებას. ასევე არის პალატა მილით, რომლის საშუალებითაც წვის პროდუქტები იხსნება წვის კამერიდან.
ორთქლის ძრავა განკუთვნილია ერთი მიზნისთვის: ქვაბში წარმოქმნილი ზედმეტად გაცხელებული ორთქლის ენერგიის სხვა ტიპის ენერგიად გადაქცევა მაქსიმალური სარგებლით. ყოველივე ამის შემდეგ, მხოლოდ მექანიკურ ენერგიას შეუძლია უზრუნველყოს ორთქლის ლოკომოტივის ბორბლების ბრუნვა. ორთქლის ძრავის ძირითადი ელემენტებია ცილინდრები. როგორც წესი, თითოეულ ორთქლის ლოკომოტივს აქვს წყვილი ცილინდრი, რომლებიც მოთავსებულია ელმავლის ჩარჩოს წინა მხარეს.
ორთქლის ძრავა მუშაობს ორმაგი მოქმედების პრინციპზე. მისი მუშაობის დროს დგუშის ორივე მხრიდან მონაცვლეობით მიიღება ორთქლი.
ორთქლი დაუყოვნებლივ არ შედის ცილინდრებში. პირველი, იგი გადის კოჭის კოლოფებში. კოჭები არის მოწყობილობები, რომლებიც ანაწილებენ ორთქლს. მათი საშუალებით, ცილინდრში ახალი ორთქლი შემოდის, ხოლო დახარჯული ორთქლი გარეთ იწმინდება. კოჭები ზუსტად მოძრაობენ დგუშების მოძრაობის შესაბამისად, რაც მიიღწევა სპეციალური ორთქლის განაწილების მექანიზმის საშუალებით.
და ბოლოს, ეკიპაჟი. იგი ასრულებს საყრდენ ფუნქციას: მასში განთავსებულია ორთქლის ქვაბი და ორთქლის ძრავა. ლოკომოტივის შიდა სტრუქტურის ეს ნაწილი, სარკინიგზო ლიანდაგთან ურთიერთქმედებისას, ორთქლის ძრავის მექანიკურ ენერგიას გარდაქმნის ელმავლის ტრანსლაციური მოძრაობის ენერგიად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეკიპაჟი სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ლოკომოტივის მოძრაობაზე რელსებზე.
