რკინიგზებს დიდი ხანია და მტკიცედ უკავიათ წამყვანი ადგილი რუსეთის სატრანსპორტო ქსელში. პირველი რკინიგზა, რომელიც 1837 წელს გამოჩნდა, აკავშირებდა პეტერბურგს და ცარსკოე სელს და საფუძველი ჩაუყარა მთელ ინდუსტრიას. დღეს რკინიგზა გახდა სამგზავრო და სატვირთო ტრანსპორტირების ძირითადი ფორმა. ქვეყანაში ასეთი გზების საერთო სიგრძე 86 ათას კმ-ს აღემატება და ეს ქსელი მუდმივად ფართოვდება.
რუსეთში რკინიგზის მშენებლობის გამორჩეული მახასიათებელია შესრულებული სამუშაოს ხაზოვანი ხასიათი. მშენებლობა ხორციელდება თანმიმდევრულად სამომავლო ბილიკის მთელ სიგრძეზე; მუშაობა იწყება საწყისი წერტილიდან და მთავრდება ბოლოს. სამშენებლო სამუშაოები ძირითადად განისაზღვრება ქვეყანაში მკაცრი პირობების გავრცელებით და დამოკიდებულია ამინდზე, კლიმატზე, აგრეთვე ტერიტორიის ჰიდროლოგიურ, გეოლოგიურ და ტოპოგრაფიულ ნიმუშზე.
რკინიგზის მშენებლობის ძირითადი ეტაპებია მიწის სამუშაოები და მაგისტრალის ზედა კონსტრუქციის მშენებლობა. გათხრების სამუშაოები მოიცავს გზის ფსკერის მომზადებას, ფორმირებას და დატკეპნას, ჭაობების სადრენაჟე და ყინვისგან დაცვას. გზის ზედნაშენის მშენებლობა მოიცავს მიწისქვეშა ფუძის ფორმირებას, რელსების დაგებას, დამაგრებას და შეერთებას.
რკინიგზის მშენებლობა აუცილებლად მოიცავს ხელოვნური ნაგებობების მშენებლობას - სადრენაჟო უჯრების, სადრენაჟე მილების, ესტაკადების და ა.შ. მაგისტრალებთან გადაკვეთაზე მოწყობილია სპეციალური გარდამავალი სტრუქტურები.
სამუშაოების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპია ქვესკადის ფორმირება, რომელიც წარმოადგენს საინჟინრო სტრუქტურების კომპლექსს ადგილზე. გზის უსაფრთხოება დამოკიდებული იქნება გზის ხარისხზე, რადგან ის მოძრავი შემადგენლობისგან იღებს მთავარ დატვირთვას და ანაწილებს ბუნებრივ ნიადაგს. ტილოს მომზადება იწყება ნიადაგის დრენაჟით, მიწისქვეშა წყლების დრენაჟით, რასაც მოსდევს ნიადაგის ნიველირება და დატკეპნა. სამუშაოების უმეტესი ნაწილი ხორციელდება ბულდოზერების, ლილვაკების, ვიბრო-ზემოქმედების და გამაგრების აპარატების გამოყენებით.
სათხრელი სამუშაოების პარალელურად, იწყება სარკინიგზო სამუშაოები, მათ შორის, სარკინიგზო ლიანდაგის ზედა კონსტრუქციის სტრუქტურული ელემენტების მშენებლობის ღონისძიებათა კომპლექტი იმავე ეტაპზე დგება შპალები და რელსები. ამ შემთხვევაში, ჩამოყალიბებულია ორი გზა. პირველი მეთოდით, დამონტაჟებულია მთელი საჩვენებელი ბმულები, წინასწარ აწყობილი წარმოების ბაზებზე. ეს არის ყველაზე სწრაფი, მაგრამ შედარებით ძვირადღირებული მეთოდი. კიდევ ერთი მეთოდი მოიცავს სამუშაო ადგილის ე.წ. სარკინიგზო და ძილის ქსელის აწყობას.
ტრასის გასწორების ოპერაციები ხორციელდება მშენებლობის ყველა ეტაპზე. ამ შემთხვევაში, ლიანდაგის პოზიცია მიიღწევა დადგენილი სტანდარტებისა, რომლებიც აკმაყოფილებს მოძრაობის უსაფრთხოებას და არსებულ რუსულ სტანდარტებს. სრულად დაგებულ ლიანდაგს ატარებს მატარებლები და საბოლოოდ დასრულებულია. მხოლოდ ამის შემდეგ ამოქმედდება რკინიგზის მონაკვეთი.
